JFE預計，其2014財年的經(jīng)常利潤比預計高出200億日元，達到2000億日元，比上年增長15.2%，純利潤也比預計增長17.2%，達到1200億日元。
郭廷杰
據(jù)日本媒體10月29日報道，日本鋼鐵工程控股公司（JFE）預計，其2014財年的經(jīng)常利潤比預計高出200億日元，達到2000億日元，比上年增長15.2%，純利潤也比預計增長17.2%，達到1200億日元。同時，該公司公布的4月～9月份的經(jīng)常利潤也比預計增加了220億日元，達到920億日元。按部門劃分，鋼鐵部門為776億日元（去年同期為559億日元），工程部門為6億日元（去年為21億日元），商社為114億日元（去年為104億日元），以及其他業(yè)務收入，但主要是鋼鐵部門利潤的增長。鋼鐵部門的利潤增長比預計的600億日元增長了176億日元。4月～9月份，該公司產(chǎn)鋼1480萬噸（去年同期為1429萬噸），鋼材每噸的平均價格為7.67萬日元（去年為7.46萬日元）。JFE在該期間的技術創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新為其利潤增長做出很大的貢獻。
新建鐵水預處理轉(zhuǎn)爐。JFE投資200億日元在西日本鋼鐵福山分廠3號煉鋼廠新建一臺應用鐵水預處理的330噸轉(zhuǎn)爐，正在按照2015年1月投產(chǎn)的時間節(jié)點建設。10月末，該設備已經(jīng)安裝完畢，現(xiàn)在已經(jīng)投入試生產(chǎn)。JFE為增強企業(yè)的成本競爭力，從節(jié)約煉鋼用石灰和提高煉鋼回收率而新建該轉(zhuǎn)爐。使用鐵水預處理工藝的轉(zhuǎn)爐已經(jīng)在東日本鋼鐵京濱分廠進行工業(yè)試驗，效果良好，其鐵水脫硅、脫磷的石灰用量可降低40%，且使用率可以達到90%。另外，在氧氣中加入溶劑，除了可提高爐內(nèi)熱效率外，還有利于擴大廢鋼的利用而節(jié)能降本。福山分廠的3號煉鋼廠產(chǎn)量占該廠的60%，新轉(zhuǎn)爐提產(chǎn)后，年產(chǎn)鋼能力可增加70萬噸，有利于擴大該廠高級鋼的市場。
另外，JFE還投資10億日元對福山分廠3號連續(xù)退火酸洗生產(chǎn)線進行改造，以便滿足汽車用更高強度鋼板的需求，并確保其質(zhì)量。980MPa級鋼板退火時，鋼中的合金元素被氧化后多殘留在鋼板表面。此前，鋼板的表面缺陷主要用酸洗的方法除去，汽車廠在使用前進行化成處理時，也須要進行再清除。采用新生產(chǎn)線生產(chǎn)的酸洗材則可以簡化清除工序，使鋼板表面的氧化物熔合除去，從而使化成性能提高。現(xiàn)在，該生產(chǎn)線生產(chǎn)的鋼板已經(jīng)向汽車廠發(fā)貨供試用評審。到2014年底或者2015年初，該生產(chǎn)線就可以大量生產(chǎn)供應。該生產(chǎn)線主要處理汽車用高強度鋼板，尺寸規(guī)格為厚0.35mm~2.3mm、寬600mm~650mm，強度可以達到1480MPa。
成功開發(fā)加工性能良好的高強度鍍鋅板。JFE于10月28日宣布，開發(fā)成功世界首例延伸性優(yōu)良且凸緣加工性能良好的合金化鍍鋅高強度鋼板。該590MPa、780MPa和980MPa級高強度鋼板可以供汽車骨干部件加工用，其擴孔性（反映凸緣加工性能的指標）為過去的2倍，從而可用于過去因為凸緣加工性能差而難以用于復雜形狀加工的汽車骨干部件等處?，F(xiàn)在，該鋼板已由西日本鋼鐵福山分廠生產(chǎn)并供汽車廠使用。該鋼板是為滿足汽車輕量化的需要，在提高鋼板強度下仍舊保持較好的延伸性，特別是沖壓加工時的凸緣加工性能而開發(fā)的新鋼種。凸緣加工性指鋼板沖壓加工時的端部變形性能，即在用圓錐形的沖頭沖壓開孔時的擴孔性能，并以擴孔率表示其水平。當高強度鋼板的強度和延伸性能難以兼得時，過去多采取硬度差的金屬組合組織解決該問題。但當鋼板用于沖壓擴孔加工時，上述硬度差的組織容易使鋼板內(nèi)部開裂。盡管開裂微小，但對組織的影響巨大，且極易發(fā)生缺陷，從而影響汽車骨干部件的質(zhì)量和高強度化。JFE自行開發(fā)了使鋼板的硬相組織一體化的軋制和熱處理控制技術，抑制了沖壓加工時的孔狀缺陷，使580MPa~980MPa級的高強度鋼板均具有優(yōu)良的凸緣加工性能，達到世界一流水平，使汽車的骨干部件在復雜形狀加工下仍然得以高強度化，所用鋼板也可以實現(xiàn)薄壁化。在車體減重的情況下，該工藝生產(chǎn)的鋼板十分有利于節(jié)油減排，其市場競爭力和企業(yè)效益也隨之提高。
成功開發(fā)集裝箱船用鋼板。JFE于10月23日宣布，開發(fā)成功屈服強度為460MPa級、世界最厚的大型集裝箱船上甲板用鋼板（板厚為80mm），并取得了日本海事協(xié)會的認證。該高級鋼板是由于船體結(jié)構(gòu)的高強度、厚壁化，以及從今年1月起國際船級社協(xié)會對新建集裝箱船執(zhí)行統(tǒng)一標準而開發(fā)的。運輸能力的提高帶來集裝箱船的大型化，超過1.6萬標箱的大型集裝箱船要求采用屈服強度460MPa、板厚80mm的鋼板。為擴大集裝箱船的開口部，船體上甲板的承載負荷加大，因而要求鋼板有足夠的壁厚和高強度化，但高強度化易帶來脆性提高的缺點。一般鋼板在厚壁、高強度下容易變脆而產(chǎn)生龜裂，但該鋼種則迥然不同，通過晶粒細化和控制軋制，加上TMCP技術和自行研發(fā)的結(jié)晶粒分布方式，脆性問題得以解決?，F(xiàn)在，西日本鋼鐵的分廠正在生產(chǎn)該鋼種，福山分廠則申請加厚到85mm的新產(chǎn)品的認證。目前該鋼種年產(chǎn)2萬噸，下一步將擴大到5萬噸。一方面，這種厚壁、高強度的鋼板具有優(yōu)良的性能，很快取得了國際船級社協(xié)會的認證；另一方面，大型集裝箱船的快速發(fā)展擴大了市場。該鋼板的年需求量將從現(xiàn)在的4萬噸擴大到10萬噸，其市場競爭力也得到提高。
生產(chǎn)控制促板卷品質(zhì)提升。JFE的東日本鋼鐵千葉分廠從今年4月份起即生產(chǎn)出厚度為13mm的不銹鋼板卷。不銹鋼的上述厚度板一般由熱連軋機生產(chǎn)，但板卷供應冷軋時進行連續(xù)退火和酸洗較困難，多由中厚板軋機生產(chǎn)，由于效率低，成本較高。對此，JFE通過對連軋機生產(chǎn)進行材質(zhì)控制，并通過HAP通板脫磷技術，生產(chǎn)出板厚為13mm、無需退火和酸洗脫磷即可供冷軋的不銹鋼板卷，從而使成本大幅下降。今后，該鋼種除主要用于汽車中尾氣排氣閥的部件外，還可擴大到其他多種用途。