在11月21日開幕的廣州車展上，新能源汽車再一次成為業(yè)界關注的重點。無論是外資品牌、自主品牌，抑或是合資自主品牌，在本屆車展上幾乎都推出了新能源車型。業(yè)界人士表示，2015年前后，中國汽車市場有望迎來以混合動力技術為代表的節(jié)能新能源技術普及的高潮。新能源汽車的發(fā)展則對汽車用鋼提出了更高的要求。
新能源車成為車展亮點
在本次車展上，多款新能源汽車集中亮相，吸引了諸多參觀者的關注。
在自主品牌比亞迪所在的展廳內，一款金光閃閃的車型顯得尤為矚目。這是來自比亞迪的“秦”雙?；旌蟿恿I車，該車以百公里綜合油耗僅2.0升的數據吸引了諸多關注的目光，其0~100公里/小時加速5.9秒，百公里油耗只有1.6升。比亞迪的工作人員告訴《中國冶金報》記者：“這也是我們本次展會主推的產品?！?/p>
在上汽集團的展位，工作人員向《中國冶金報》記者介紹著本次參展的榮威550插電式混合動力轎車。“這是中國首款量產的三核插電式混合動力轎車，而且在電池安全、車身安全等方面通過了國內外各項嚴苛的檢測?！?/p>
長城集團的H7混合動力版SUV和長安集團的逸動混合動力轎車也吸引了大量參觀者的關注，幾乎每個工作人員身邊都有兩三個參觀者“包圍”著，忙著回答參觀者提出的各種相關問題。
除了自主品牌汽車，國外品牌也都有新能源汽車參展。如在日系品牌中，豐田汽車帶來了NS4外插充電式混合動力運動型概念車、云動雙擎Ⅱ概念車、FT-EVⅢ概念車，以及混合動力車型PRIUS普銳斯、CAMRY凱美瑞·尊瑞等。除了豐田外，本田、起亞、大眾也都攜新能源車參展。
車展上的豪車歷來是參觀者們的重點目標。在此次車展上，這些豪車品牌也都不約而同地涉足新能源汽車。在剛剛發(fā)布的混合動力車型英菲尼迪Q50Hybrid展位、雷克薩斯全球首發(fā)新款混合動力CT200h展位、梅賽德斯—奔馳國產新一代E400L混合動力轎車展位都聚集了大量的參觀者。
國外品牌汽車企紛紛“搶灘”國內新能源汽車市場，給自主品牌帶來了一定的壓力。全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹對此則表現得比較樂觀。他認為，現階段歐系車企只是在試探市場，日本品牌的重點在于中低檔車，而比亞迪等自主品牌的產品已逐步成熟，這樣的格局有利于自主品牌繼續(xù)占據優(yōu)勢地位。
發(fā)展新能源汽車是趨勢
近年來，汽車行業(yè)面臨的環(huán)保要求日趨苛刻，傳統汽車被指為城市大氣的主要污染源之一，治理汽車尾氣刻不容緩。在這種情況下，發(fā)展新能源汽車成為多家汽車企業(yè)的選擇。我國也出臺了多項相關政策，促進新能源汽車的研發(fā)和使用。如在9月17日工信部、財政部、科技部、國家發(fā)展改革委聯合公布的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中，將純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車納入中央財政補貼范圍。按此通知，積極性較高的特大城市或城市群將在未來兩年內首先累計推廣不低于1萬輛的新能源汽車。
除了國家層面的支持，我國多個限購、限行的地方政府也都對新能源汽車有著較為寬松的規(guī)定，這也成了本次車展上各車企向消費者推薦新能源車的一個重要理由。
盡管國家和企業(yè)都對新能源汽車寄予厚望，但從目前來看，我國新能源汽車的發(fā)展程度還遠未達到預期目標。
數據顯示，截至2012年底，全國總共累計示范推廣3.9萬輛新能源汽車。2013年上半年，新能源汽車產銷量只有16381輛。我國《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012年~2020年)》提出：“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達到200萬輛，累計產銷量超過500萬輛?！睂Ρ冗@一目標，我國汽車工業(yè)還要有很長的一段路要走。
業(yè)內分析人士認為，盡管新能源汽車普及尚待時日，但從汽車企業(yè)對2013年廣州車展的重視程度上不難看出，新能源汽車將從此前單純的展示向規(guī)?；a轉變，短期內最有可能實現產業(yè)化的技術便是混合動力技術。
新能源車對用鋼提出更高要求
未來汽車技術將以安全、節(jié)能、環(huán)保、智能為發(fā)展方向，作為未來汽車發(fā)展的重要方向之一的新能源汽車，對與汽車的安全性能的要求也隨之提高，對車用鋼材的應用提出了更大挑戰(zhàn)。
北京科技大學材料學院教授康永林表示，新能源汽車更加看重車身的輕量化。實現輕量化，可采用高強度鋼板、超高強度鋼板和鋁復合輕質材料，還可以從設計上考慮對整車結構優(yōu)化。近年來，熱成型鋼在汽車上的應用逐漸增加，如汽車的防撞件和車身邊梁等都可采用熱成型鋼，熱成型鋼的優(yōu)勢在于其冶金成分簡單、成本低、具有超高強度。未來汽車用鋼通過綜合運用現代冶金學、材料科學與工程、計算機模擬技術等手段，在強度、剛度、抗沖撞、可成型等綜合性能方面仍有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院專家何偉也表示，材料性能的提升對減重尤為重要，采用高強鋼板是輕量化的有效措施，將合適的材料用到合適的位置，用合適的工藝制備出最優(yōu)的結構。
這一點已經在新能源汽車上有所體現。據悉，在此次車展上備受關注的上汽集團榮威550插電式混合動力轎車車體上，高強度鋼板和超高強度鋼板的應用比例已達到67%，超高強度UHSD車身已經有了全面媲美豪華車的車身強度水平。
業(yè)內人士表示，未來汽車用鋼在安全性、輕量化、成本、材料全生命周期以及綠色制造方面仍有很大的優(yōu)勢，仍是汽車制造的最主要材料。未來汽車用鋼將與創(chuàng)新的先進成型制造技術相結合，與鋁合金等輕質材料相結合，使汽車輕量化和排放滿足更高指標的要求。
未來汽車用鋼還將應用現代計算設計技術，使部件和整體結構更加優(yōu)化，并通過提供整體解決方案，實現發(fā)展并不斷提高競爭力