英國雜志《經(jīng)濟學(xué)人》（The Economist）12月21日發(fā)表了題為《挖掘勝利》的文章。文章稱，中國生產(chǎn)的頂級施工設(shè)備已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

全文摘編如下：

到目前為止，人們普遍認(rèn)為中國公司生產(chǎn)的施工設(shè)備——甚至是外國頂級公司在中國生產(chǎn)的施工設(shè)備——在質(zhì)量和技術(shù)上都落后于外國公司在本國生產(chǎn)的產(chǎn)品。但是，法國里昂證券（CLSA）的最新研究證明了這種想法早已過時。該機構(gòu)對一系列中國制造的挖掘機進(jìn)行了檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)它們結(jié)實耐用、效率很高。三一重工、中聯(lián)重科、柳工機械等領(lǐng)先的中國品牌所生產(chǎn)的產(chǎn)品還具備價格低廉的優(yōu)勢，這些公司生產(chǎn)的施工設(shè)備很快就會占領(lǐng)全世界的建筑工地。

自從5年前爆發(fā)了全球金融危機之后，情況已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。在那之前，中國建筑工地上近90%的挖掘機都是外國品牌，盡管這些挖掘機一般是在中國制造的。在2008年至2009年，中國政府實行了巨大的財政刺激政策，結(jié)果帶來了建筑業(yè)的繁榮，這進(jìn)而鼓勵了中國機械制造商擴大自身規(guī)模，而且還有一批新公司進(jìn)入了這一市場。盡管中國本土企業(yè)在技術(shù)上不敵日本的日立公司（Hitachi），在產(chǎn)品種類上不敵美國的卡特彼勒公司（Caterpillar），但是中國的公司卻為買主提供非常高的折扣。到2011年，中國公司已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)市場的半壁江山。

隨著規(guī)模不斷擴大，頂級中國公司開始迫不及待地對自己的技術(shù)進(jìn)行升級。它們斥巨資收購了外國競爭對手和供應(yīng)商，或與外國公司聯(lián)手成立合資公司。三一重工收購了兩家德國企業(yè)，分別是普茨邁斯特公司（Putzmeister）和Intermix公司；另外還與奧地利的普爾芬格（Palfinger）成立了合資企業(yè)。中聯(lián)重科收購了意大利的CIFA公司。柳工和徐工分別與美國的康明斯公司（Cummins）和韓國的斗山公司（Doosan）成立了合資企業(yè)，以改進(jìn)自己的柴油發(fā)動機。

隨著政府財政刺激政策的影響逐漸消退，中國對施工設(shè)備的需求也逐漸下降。外國公司在中國的工廠本來主要生產(chǎn)技術(shù)含量較低、“在中國制造、向中國銷售”的產(chǎn)品，現(xiàn)在卻逐漸轉(zhuǎn)型，致力于生產(chǎn)用于出口的高端產(chǎn)品。其出口對象主要是東南亞國家。

里昂證券的研究人員對6家公司在中國生產(chǎn)的挖掘機進(jìn)行了為期兩周的嚴(yán)酷測試，測試的內(nèi)容涉及生產(chǎn)力、耐用性和燃油效率。這6家公司分別是三一重工、卡特彼勒、日立、斗山以及日本的小松集團(tuán)（Komatsu）和神鋼集團(tuán)（Kobelco）。這些挖掘機的表現(xiàn)都很不錯，但是三一重工挖掘機的表現(xiàn)異常搶眼。三一挖掘機或許比不上卡特彼勒制造的世界上最好的挖掘機，但是卻超越了日本和韓國的競爭對手。里昂證券的研究人員得出的結(jié)論是，現(xiàn)在，中國企業(yè)與外國競爭對手的技術(shù)差距“幾乎不存在了”。里昂證券預(yù)計，三一重工以及其他幾個中國大品牌將會在中國機械制造業(yè)掀起一波并購熱潮。屆時，現(xiàn)在的60家公司可能會合并為6家。

里昂證券的調(diào)查結(jié)果與今年早些時候的另一項調(diào)查形成了鮮明的對比。2月，調(diào)研公司Sanford C. Bernstein對中國制造的兩款轎車進(jìn)行了拆解測試，目的是檢驗其質(zhì)量。這兩款車在中國汽車品牌中處于領(lǐng)先地位。但是檢測結(jié)果發(fā)現(xiàn)，中國汽車公司與外國競爭對手的差距依然很大。如此看來，中國公司尚未學(xué)會如何制造世界頂級轎車，但是現(xiàn)在它們已經(jīng)學(xué)會了如何制造品質(zhì)優(yōu)秀的施工設(shè)備，而且還能保持價格優(yōu)勢——外國競爭對手應(yīng)該對此感到擔(dān)憂。