TRIP鋼最先由V·F·Zackay發(fā)現(xiàn)并命名的，是通過相變誘導(dǎo)塑性效應(yīng)而使鋼板中殘余奧氏體在塑性變形作用下誘發(fā)馬氏體形核，引入相變強(qiáng)化和塑性增長機(jī)制，提高鋼板的強(qiáng)度和韌性。是近些年為滿足汽車工業(yè)對(duì)高強(qiáng)度、高塑性新型鋼板的需求而開發(fā)的。各類TRIP鋼的強(qiáng)塑化機(jī)理是：

　　1、F-TRIP鋼

　　對(duì)于鐵素體－殘余奧氏體型的F-TRIP鋼，一般都含有10％左右彌散分布的顆粒狀、亞穩(wěn)態(tài)的殘余奧氏體島，其穩(wěn)定性取決于殘余奧氏體內(nèi)的碳含量。在塑性應(yīng)變過程中，這些殘余奧氏體會(huì)發(fā)生馬氏體相變，提高了鋼基體的應(yīng)變硬化能力（應(yīng)變硬化指數(shù)ｎ值）、均勻塑性應(yīng)變能力（均勻伸長率）、抗拉強(qiáng)度、總伸長率和強(qiáng)塑積。

　　這種相變誘導(dǎo)塑性TRIP作用對(duì)應(yīng)變硬化能力的貢獻(xiàn)，一方面是隨著殘余奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體相的百分比而增加，另一方面是由殘余奧氏體晶粒周圍的相變馬氏體應(yīng)變所引起的附加塑性流動(dòng)產(chǎn)生的。

　　2、M-TRIP鋼構(gòu)件

　　對(duì)于馬氏體－殘余奧氏體型的M-TRIP鋼（即Q-P鋼），基體的強(qiáng)塑化機(jī)理，除了殘余奧氏體向馬氏體相變機(jī)制以外，還有殘余奧氏體的位錯(cuò)吸收DARA效應(yīng)，即在鋼板的均勻塑性應(yīng)變范圍內(nèi)，殘余奧氏體可以從相鄰的板條狀馬氏體連續(xù)地大量吸收位錯(cuò)，并不斷發(fā)生馬氏體相變，直到斷裂前全部轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體。

　　3、B-TRIP鋼構(gòu)件

　　對(duì)于貝氏體－殘余奧氏體型的B-TRIP鋼，基體的強(qiáng)塑化主要是為滿足中柱和座椅框架等構(gòu)件的成形性能要求，提高汽車板的拉伸翻邊性能和擴(kuò)孔率λ，因此需要獲得均勻細(xì)小的顯微組織以消除微觀應(yīng)力集中。

　　一般在鐵素體型F-TRIP鋼的基礎(chǔ)上添加微量Nb以改善貝氏體型B-TRIP鋼晶粒組織。由于晶粒尺寸細(xì)化，間接加速了相變，導(dǎo)致形成先共析鐵素體和上貝氏體，使板條狀貝氏體變?yōu)轭w粒狀，殘余奧氏體由板條狀變?yōu)閳F(tuán)塊狀，滲碳體數(shù)量減少，提供了更多的碳用于穩(wěn)定殘余奧氏體，使殘余奧氏體含量增加、穩(wěn)定性提高。此外，由于組織均勻細(xì)化，還改善了鋼板的均勻伸長率和總伸長率。

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